ХХ-й век был самым кровавым в истории человечества, уничтожались целые народы, разрушались империи, гибли десятки миллионов людей. После подписания Брестского мира армянский народ на несколько лет лишился сильных союзников. Да и в структуре СССР возникли проблемы, до сих пор ожидающие окончательного решения. Истерзанные многовековыми гонениями армяне, тем не менее продуктивно интегрировались в происходящие процессы, ведь в двадцатом веке совершены фундаментальные научные открытия, повлекшие глобальные изменения технологий.
    Рафаэль Сандацян родился в Тифлисе 16 октября 1918г. Его отец - Серго Амбарцумович происходил из Джавахка. Мать в девичестве Силикян Арусяк Меликовна родом из Варташена, приходилась племянницей Мовсесу Силикову, герою, знаменитому генералу. Родители учительствовали, жили в Авлабаре. Там же он оканчивает десятилетку. Проучившись один курс в Московском хим-техе, опьянённый авиацией в самом начале её золотого века, он поступает в Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота в 1937г. В марте 41-го институт преобразуется в академию ВВС, из которой Р.Сандацян выпускается в августе 1941г. в звании старшего лейтенанта и направляется на фронт под Новочеркаск в полк бомбардировщиков ПЕ-2.
    Во время "драпа", как безо всякого стеснения называли отступление выжившие солдаты, умудряется при внезапном прорыве фронта, в целости передислоцировать технический состав и аэродромное оборудование полка, за что был награждён самой дорогой ему медалью "За боевые заслуги". В связи с недоукомплектованностью экипажей используется в качестве штурмана при бомбардировках г.Ростова. А дальше было отступление под Сталинград.
    Здесь следует дать некоторые пояснения, для понимания дальнейших событий людьми молодыми. Обладая неплохими лётно-тактическими характеристиками, советские самолёты имели слабое навигационное, радио- и электрооборудование, что вело к немалым потерям в первой половине войны. Сейчас трудно себе представить самолёты без радиостанций, а там, где они были, радиообмен вёлся в телеграфном режиме, ключом, морзянкой. Как это сделать в бою? Примитивные радиополукомпаса стали получать по лэндлизу во время Сталинградской битвы. Их хватало не всем. В зимней степи лётчики теряли ориентацию, часто глупо погибали. Дипломированных инженеров в ВВС было очень мало, практически все они знали друг друга. Очень ценились специалисты из гражданской авиации, особенно лётчики и штурманы, потому, что имели больший налёт и опыт. В то же время стали поступать самолёты из Соединённых Штатов, технически оснащенные, снабженные подробными инструкциями, но,- на английском языке. А выпускники школ и ВУЗов изучали немецкий, язык вероятного противника. Да и учителей из числа Советских немцев было предостаточно, особенно в Баку и Тифлисе.
    Вот и пришлось молодому инженеру разбираться в аэрокобрах и бостонах. А в 43-м - командировка в Тегеран. Разумеется, что никто из офицеров не знал настоящей цели поездки. А готовили хорошо оснащённый аэродром для Тегеранской конференции. Офицерам, прилетевшим в мирную затоваренную, неголодающую страну после бомбёжек и обстрелов их аэродромов, пшенки и вшей, спирта из бензиновых бочек, увидеть восточные сладости, приличную обувь и одежду, пусть и имея в карманах по-несколько туманов, - было райским сном. Затем - снова война, наступление. Уже из Белоруссии Р.Сандацян был отозван с фронта в части, занимавшиеся подготовкой и повышением квалификации авиационных специалистов.
    После окончания войны о демобилизации не могло быть и речи. Единственное, с чем считались, с предпочтениями места службы. Краснодар, полуразрушенный Ростов. Будучи инженером дивизии, наряду с рутинной работой приходилось расследовать в составе комиссий причины катастроф, в том числе и своих друзей. Участвовал в комиссиях самолётов членов правительства и их иностранных гостей в Адлере. Лично докладывал Г.Жукову, Н.Хрущёву, Н.Булганину, Д.Неру Р.Пехлеви и многим другим. А с королевой Афганистана пришлось лететь в Кабул. Её ИЛ-14 был в плохом состоянии, о чём было доложено в штаб ВВС, а там дали три дня на ремонт, и сопровождать В Кабул. Это означало ремонтировать "как для себя." Естественно, как и в Тегеран, летел без визы и паспорта, а обратно "зайцем" в самолёте аэрофлота. Эти командировки были приятны тем, что никого из членов таких комиссий из Адлера не отпускали до прилёта по месту назначения "особо важного", а самолёты в ту пору летали от силы 300 км в час. В конце полосы было устье Мзымты, а там и море. Всегда можно было прихватить кого-то из членов семьи. Адлер хорош в любой сезон, и был золотой век авиации.
    В пятидесятые годы происходило интенсивное перевооружение, появлялись и быстро внедрялись в строевые части всё новые типы реактивных самолётов, с новой авионикой и новыми требованиями к их обслуживанию. Работа по внедрению всего этого очень увлекала Р.Сандацяна, к концу десятилетия уже полковника, служившего в приволжском военном округе. К этому добавилось участие в группах поиска первых космических аппаратов, в том числе обитаемых, приземлявшихся на левом берегу Волги и в северном Казахстане.
    Но на рубеже шестидесятых произошло событие, больно отразившееся на судьбах десятков тысяч военнослужащих и их семьях. Потом его назовут хрущёвским разоружением, происходившим безо всяких государственных программ по профессиональной переориентации и социальной помощи. Под бензорез ставились новенькие, налетавшие по 50 - 70 часов самолёты, продукт пота и крови народа, его гения и нищенского существования.
    Однако, увольнение из армии молодому полковнику не угрожало. Сокращение штатов и единиц боевой техники явилось толчком к перемене рода деятельности. Командующий авиацией прикарпатского военного округа генерал Прудков, знавший его по северному Кавказу, предложил возглавить школу младших авиационных специалистов (ШМАС) в Вапнярке Винницкой области, едва ли не самой крупной в ВВС. Заинтригованный тем, что в.ч.64369 находилась в упадке, он согласился, полагая, что дело это временное, и, что исправив ситуацию, он вернётся к эксплуатации боевых самолётов. Но это было глубокое заблуждение, Вапнярка в корне изменила его жизнь.
    Обнаружив на месте две тысячи курсантов и ещё большее количество постоянного состава, окружённых ветхим, покосившимся штакетником, живущих без надлежащего отопления и водоснабжения, телевидения, а последнего на Винничине не было вообще, и гору других проблем, он, со свойственной ему страстью и увлечённостью, погружается в водоворот дел. Штатное воинское финансирование регламентировано, принцип "дай-дай" не пройдёт. Капитальный забор, хоть и большого периметра, строится почти даром из шлекобетона. Тяга тогда была паровозная, узловая станция рядом, шлака залежи, известь по укр.- вапно, отсюда и Вапнярка. А производительный труд для солдат полезнее самоволок и попоек всем взводом. Завязывается "шефская помощь" или небескорыстная, взаимовыгодная дружба с колхозами. Тем, кто помнит студенческий сентябрь и трудовой семестр,- понятно. К лету 61-го собственными инженерными силами устанавливается телевизионный ретранслятор, и в радиусе более 30-ти км обеспечивается устойчивое телевещание. Дальше производится капитальный ремонт дорог, дощатый настил и паровое отопление в казармах, строительство спортивных площадок, стадиона и спортзала, плавательного бассейна, кстати, увеличенной копии такового в ставке Гитлера под Винницей, куда он неоднократно для этого ездил. С этих пор все армейские соревнования (в.ч.13709) проводились исключительно в Вапнярке. Для подсобного хозяйства приобретаются сотни гектар земли, поголовье свиней и и коров исчисляется сотнями, возле котельной строится теплица, садятся сады. Часть с лихвой обеспечивает себя провиантом. Естественно, не всем в штабе округа это нравится, посылаются комиссии, налагаются взыскания. Но в штабе армии были мудрые люди,- командующий генерал-лейтенант А.Н.Ефимов, дважды герой, в дальнейшем - маршал, главком ВВС СССР, генерал Алексей Микоян. Да и "генеральния линия партии" поменялась в октябре 1964-го. И всё это увенчалось присвоением полковнику Р.С.Сандацяну ордена "Знак Почёта", случай для кадрового офицера уникальный.
    При этом совсем не страдает учебный процесс, для его нужд новыми самолётами пополняется учебный аэродром, обновляется цикл авиационных приборов, один ТУ-16 с интересной судьбой, сажается на грунтовое поле прямо возле части. Выпускники работают механиками в авиационных полках по всему Союзу, для многих это становится профессией в армиии и гражданской авиации. Богатая материальная база и уровень преподавания превосходили не только ПТУ, но и ряд техникумов, что для многих курсантов явилось толчком для получения высшего образования и не только технического. Некоторые бывшие курсанты, немолодые уже люди, тепло вспоминают об этом в интернете.
    Следует напомнить, что на срочную службу продолжительностью 3 года (на флоте - 4) призывали с 19-ти лет. Моральное разложение в форме дедовщины появилось много позже. А в авиации всегда культивировался СВОЙ кодекс чести.
    Вместе с тем, как опытный практик, Р.С.Сандацян регулярно приглашается на различные авиационные форумы и в Государственную экзаменационную комиссию военно-воздушной академии им.Н.Е.Жуковского, в числе выпускников которой в то время были выдающиеся лётчики и первые космонавты. Космическая тема отчасти продолжается и в Вапнярке. Среди солдат ежегодно производятся наборы добровольцев - испытателей условий космических полётов, парней, обладавших исключительным здоровьем. Это была манящая романтикой и хорошо оплачиваемая работа во время прохождения срочной службы в элитных условиях медицинского НИИ министерства обороны. Некоторые из этих ребят оставались сверхсрочно, а начавший службу шофёром Н.Н.Буркун, родом из Умани, в девяностых был подполковником в том же институте.
    Осенью 1968-го полковник Сандацян получает серьёзную травму в атомобильной аварии, долго безуспешно лечится Лишь в 70-м, благодаря таланту и воле профессора С.Ткаченко, возглавлявшему клинику в военно-медицинской академии, удаётся достичь хорошего результата. После 25 лет службы - увольнение по болезни.Таким образом, последние десять лет службы инженеру по спецоборудованию самолётов пришлось не только основательно вникать в вопросы хозяйственной деятельности, но и в инженерные тонкости строительства и сельского хозяйства.Буквально на следующий день после увольнения один из районных начальников предложил ему возглавить колхоз. Но главное предложение не заставило себя ждать. В соответствии с промышленной политикой того времени, на периферию в промышленно слабые регионы выдвигались дочерние предприятия из крупных городов. В Ямполе, в шестидесяти километрах, закладывался филиал 2-го Московского приборостроительного завода министерства авиационной промышленности, который ему и предложили возглавить. Работа и по вкусу, и по специальности.
    Ямполь, в то время посёлок, районный центр Винницкой области, находится на границе с Молдавией на некотором удалении от железной дороги, аэропортов и энергетических магистралей. Специализация района - сугубо аграрная, что и обусловило довольно прохладное отношение местных властей. Дескать, завод - это хорошо, но спрашивать нас будут о центнерах с гектара.
    Предстояло строительство корпусов в плановом порядке, но на "чужой" территории. Но главное было не в этом. Производство авиационных приборов требовало специалистов очень высокого класса, похлеще "часовых дел мастера". Инженерно-технический персонал прикомандировали, а вот квалифицированных рабочих пришлось создавать самому, набирая контингент, что называется - от сохи. Да и на более простые работы, как сантехнические, облицовочные, качественные сварочные - мастеров своего дела попросту не было. Даже с капитальным ремонтом двигателей были проблемы. Люди шли охотно, сельская жизнь могла прокормить, но не приносила успеха, не удовлетворяла человеческие амбиции. Люди тянулись за улучшением качества своей жизни. И это поставило ряд вопросов по расселению мигрантов из сёл. Сначала строительство общежитий, а потом многоэтажного жилья и другой инфраструтуры городского типа. Открытие гальванического цеха, к примеру, предусматривало особые условия очистки и утилизации канализационных отходов.
    Завод был построен быстро, и его продукция военпредами принималась. Ямполь, в итоге, получил статус города. Были амбициозные планы построить приличное производство в Вапнярке. Узловая станция, её индустриализация напрашивалась по логике вещей, но страна приходила в упадок, перейдя к проблеме физического выживания в последней декаде века.
В Вапнярке не нашлось хозяина, взявшего бы на себя столько недвижимости, способного её как-то сохранить. А вот завод в Ямполе, не без проблем, конечно, но выжил, перепрофилировался, работает.
    Р.С.Сандацян избирался депутатом в советы разных уровней, членом Винницкого обкома КПСС. Награждён четырьмя орденами и многими медалями. Обладал большой библиотекой, которую разделил со своими тремя детьми. Под рукой у него всегда были энциклопедические издания, разнообразие справочников, толковый словарь. В оригинале читал армянскую и грузинскую прозу, любил поэзию. Бывая в разных городах, обязательно посещал музеи, театры, галереи. Любил камерную и оперную музыку, в детстве сам немного играл на скрипке. Обожал и часто цитировал Грибоедова и Гоголя, восхищался произведениями Чехова, Мопассана, Фейхтвангера, Цвейга, Мериме и многих мировых классиков. Лермонтова любил особенно трогательно. Всегда выписывал массу газет и литературных журналов. Живя на Украине, не без трудностей, получал "Литературную Армению", газеты и книги на армянском из Еревана. Дома у него всегда был запас мацони, а на грядках росла киндза, тархун, реан, портулак, разные виды перца и овощей. Всегда были орехи и абрикосовые косточки. Вздыхая, цитировал - "И дым отечества...".
    Самой, поражавшей многих особенностью его, было полное неумение себе что-то присвоить. Жил он в уютной однокомнатной квартире на третьем этаже заводского дома, расположенного напротив построенного им же завода, где тихо умер восьмого ноября 2004 года. По свидетельству близких он никогда не помышлял начать всё сначала, горячо любил свою сочную, насыщенную событиями и впечатлениями жизнь.

                                                                                                 

                                                                                                E-mail  -  vigen_sand@mail.ru